Порше - еталон досконалості


Серед безліч марок автомобілів всього лише дещо можна назвати еталоном технічної досконалості. Першими в цьому почесному списку коштують машини Порше. Такими їх замислював більше ста років тому засновник легендарної марки Фердинанд Порше. Його геніальними творіннями захоплювалися найбільші диктатори і короновані персони, йому вдячні десятки мільйонів простих людей, для яких автомобіль став по-справжньому доступним.
Робота на грандів

Засновник знаменитої фірми, Фердинанд Порше народився 3 вересня 1875 року. Після отримання диплома інженера в 1898 році він влаштовується на роботу у віденську автомобільну фірму Лохнер і Ки вмить проявляє свої геніальні конструкторські здібності. Вже наступного року Фердинанд Порше створює небачений на ті часи автомобіль на електромоторах, вмонтованих в передні колеса. Електрика подавалася від генератора, який приводив в рух бензиновий мотор. На цьому прообразі сучасних гібридних автомобілів великий конструктор досить успішно брав участь в гонках. Опісля декілька років любов Фердинанда Порше до автогонок виявляється в декількох вдалих моделях. Перша Світова війна, що проте почалася, змусила його зайнятися військовою технікою.
У 1923 році Порше переїздить до Штутгарту і стає технічним директором моторного підприємства компанії Даймлер. І знову Фердинанд здійснює технічну революцію - в 1924 році для Мерседесів випускає відразу два шестициліндрові двигуни, оснащені компресорами, які забезпечують неймовірну надбавку в потужності і швидкості. Спортивні машини, оснащені цими моторами стають безумовними фаворитами численних змагань.
Удостоївшись звання доктора технічної академії Штутгарту Фердинанд Порше в 1929 році, зберігши за собою пост в Даймлере, стає ще і технічним директором іншого легендарного виробника австрійської мотобудівельної фірми Штайер, двигуни якої і понині використовує вся Европа, в т. ч. і російський автопром (наприклад, у вантажівках ГАЗ встановлюються саме штайеровськие дизеля).

Улюбленець диктаторів
Робота у високоповажних фірмах не задовольнила Фердинанда Порше і в 1931 році він створює власне конструкторське бюро. За замовленням різних фірм Порше розробляє двигуни і автомобілі. Особливо продуктивною стала співпраця з конкурентом Месредеса, концерном Авто-юніон. Гоночні автомобілі від Порше тих років не тільки побили рекорди свого часу, але і до цих пір вражають уяву. Заднемоторний спортивний болід тип А, побудований за замовленням Авто-юніон з об'ємом двигуна 4360 куб. см розвивав потужність майже в 300 л. с. і розгонив машину до 250 км/ч. Наступний рекордний поршевський болід, тип З, з 6-літровим двигунам володів потужністю 520 л. с. У час рекордному заїзду в 1938 році швидкість машини досягла 436 км/ч!
Створення спортивних машин було не єдиним напрямом роботи конструкторського бюро Порше. Фердінанду не давали спокійно спати лаври його заокеанського колеги Генрі Форда, що зробив автомобіль доступним для широких мас. Ідеї Порше впали на благодатний грунт що правив у той час Німеччиною Адольф Гітлер вимагав від німецького автопрома створити народний автомобіль і оголосив конкурс на майбутній фольксваген. Переміг проект австрійця за походженням Фердінанда Порше і його призначили технічним директором підприємства, проектна потужність тільки одній майданчика якого складала 250 тисяч автомобілів в рік! Злі язики говорили, що успіх Порше, що не мав німецького громадянства, пояснювався особистими симпатіями з боку фюрера.
За досвідом такого масштабного виробництва Порше разом сином літав консультуватися до Генрі Форду, що поважав як відомо, не тільки геніального конструктора, але і націонал-соціалістичні ідеї. Із-за океану Порше привіз разом з технологіями конвеєрного виробництва цілу команду фахівців, що складалася в основному з німецьких емігрантів, що спокусилися на щедрі обіцянки попрацювати на благо? матерлянд?. Утілити ідею масового автомобіля Порше все-таки не встиг розроблений їм KDF, тільки після війни перетворився на легендарного Жука.
Перед геніальними конструкторськими? здібностями Порше преклонявся не тільки Адольф Гітлер. Свою пошану Фердинанду продемонстрував і сам Йосип Сталін. У 1932 році Порше разом з сином на особисте запрошення Сталіна в пульманівському вагоні спецпоїзда приїхав з Німеччини в Радянський Союз і проїхав на нім по аж до Уралу. Йому показували самі передові підприємства, що демонструють перевагу соціалістичної індустрії, що нестримно розвивається. По закінченню поїздки Сталін запропонував Порше стати головним конструктором країни по двигунах, танках і автомобілях, надавши повну свободу дій. Проте Порше відмовився.

Тріумф досконалості
Під час Другої Світової війни Порше трудився над випуском військової техніки, правда без особливого успіху. Кращим його досягненням стали самохідні знаряддя Фердинанд, які з'явилися в результаті невдалої спроби створення шасі для танків Тігр. Вермахт відкинув конструкцію Порше, а щоб розробка не пропала на 90 готових зразків поставили гармати.
Після війни Порше з сином опинилися у в'язниці за співпрацю з нацистами. Феррі вийшов на свободу в 1946, а Фердинанд в 1947 році хворим змученим старим. До цього часу Фольксваген щосили тиражував його Жука. Син з ентузіазмом узявся за відродження сімейного бюро. Спочатку був допрацьований довоєнний проект 60Е10, який і став першим автомобілем мазкі Порше відомий як Porsche 356. У 1948 році відбулася найважливіша подія без якого б знаменитої сьогодні фірми може бути і не існувало: Феррі Порше і керівник Фольксвагена Хайнц Нордхофф, уклали договір, згідно якому фірма Порше отримувала по п'ять мазкий з кожного випущеного Жука. Феррі Порше зобов'язався консультувати німецьку компанію. Після підписання договору компанія знов повертається до Штутгарту. Як показала історія Феррі не помилився Жуків було випущено майже двадцять мільйонів.
Перший фірмовий млинець не вийшов грудкою - 356-а модель випускалася аж до 1965 і послужила базою для моделі Каррера. Вона довгий час вважалася за найпрестижніший спортивний автомобіль в світі. З п'єдесталу її змістила інша зірка Порше 911. Декілька моделей з 9-м індексом з різною часткою успіху розходилися по світу і до 1996 року було продано мільйон автомобілів, включаючи щодо недорогої Бокстер. Втім, небо над нащадками Фердинанда Порше не завжди була безхмарно в 1993 році було продано тільки 13 000 екземплярів і компанію трохи потерпіла банкрутство.
У XXI століття компанія Порше увійшла дуже упевнено, а вірніше влетіла на крилах Каррери GT. Десятициліндровий двигун з легкого сплаву розгонить до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/ч — за десять секунд. Важливим досягненням стало освоєння нового напряму для Порше - виробництво позашляховиків Кайен, що потіснили іменитих конкурентів. А в 2009 році очікується експансія Порше в класі розкішних і суперкомфортних автомобілів гранд-турізмо у вигляді седана Панамеро.

Російські мотиви
Однією із запорук успіху і економічного виживання компанії Порше завжди була інжинірингова діяльність. Її технічні рішення завжди вважалися за еталон. У інші роки доходи від розробок для автогігантів перевищували надходження від реалізації автомобілів. Приклалися майстри з Порше і до радянського автопрому. На початку 1980-х саме завдяки ним був створений один з кращих радянських автомобілів - ВАЗ-2108. Німці брали участь в розробці і доведенні багатьох вузлів і агрегатів автомобіля, включаючи двигун, підвіску і дизайн. Проте найвідомішим фірмовим елементом стала ручка на дверях вісімки - її пристосували від Порше 924. Наголосилася в Германії і десятка доведенням аеродинаміки, якою займалися також німецькі інженери.
Сучасна Росія привертає компанію Порше вже не як країна, що потребує інжинірингових послуг, а як один з самих швидкорослих ринків збуту автомобілів. У 2006/2007 фінансовому році компанія передала російським клієнтам 1900 автомобілів, практично подвоївши продажі в порівнянні з минулим роком. Ділерська мережа складається з 16 підприємств і найближчим часом повинна розширитися до 24 центрів Порше. .


  • Коментарі заборонені.