Лобове Скло — Варто Лі


Переплачувати За "Оригінал"?

— Скільки коштує лобове скло на форд Фокус?
— "Оригінал" — 10 000 крб., "Неорігинал" — 2 000 крб.
— Ммм... А в чому різниця?

Такий діалог я почув на одному з авторинків Москви... Відповідь на питання "А в чому різниця?" залежить від продавця, хтось говорить що різниці немає, хтось що "оригінал" кращий. На питання "чим краще?" об'єктивної відповіді я так і не почув, тільки загальні фрази і емоції...

Не знайшов я відповіді також і в інтернеті, не дивлячись на велику кількість статей, в яких все зводиться до "страшилок" без підкріплення фактами. Це зрозуміло, статті писалися тільки для однієї мети — підвищення рейтингу в пошукачах, не більш... На форумах люди взагалі пишуть смішні речі... А все із-за того що ніхто не потрудився детально з'ясувати це питання...

У цій я статті розповім про свої пошуки істини на прикладі автоскла "SLGLASS", вироблюваних в р. Бор, Ніжегородськой області...

Що таке "оригінальне" лобове скло?

Перш ніж порівнювати автостекла, давайте розберемося з поняттям "Оригінальне автоскло". Під "оригіналом" зазвичай розуміють автоскло, яке було встановлено на автомобіль на заводі. Не один автозавод сам автоскла не проводить — він купує їх у підрядчиків. Так скло отримує статус "оригінал" для певної марки автомобіля, в теж час буде "неорігиналом" для інших марок автомобілів.

Наприклад, автостекла "SLGLASS" будуть "оригіналом" для Ваза і "неорігиналом" для інших марок автомобілів. До 2006 року постачання автоскла на конвеєр Рослада (Сизрань).

Отже, під словом "оригінал" ховається всього лише той або інший виробник автоскла. Ось тут і варто шукати істину — чи є різниця в якості, якщо є, чи настільки вона критична щоб переплачувати вартість в п'ять-десять разів більшу, ніж у скла іншого виробника?

Як роблять лобове скло?

Всі скляні заводи використовують один і той же технологічний процес з тим або іншим ступенем автоматизації і ручної праці. Розглянемо виробництво лобового скла (триплекс).

Для виробництва триплексу використовують листове скло класу М1 завтовшки від 2 мм і склеюють його полівінілбутіральной (ПВБ) плівкою. У Росії тільки два заводи проводять листове скло такої товщини — це "Борський скляний завод" і ВАТ "Салаватстекло". Виробники автостекол купують листове скло на цих заводах.

Скло класу М1 у всіх виробників має однакові характеристики — по цьому параметру всі лобові стекла однакові, якщо звичайно хтось не використовує дешевше скло... Упередження що те або інше скло швидше дряпається або стирається помилкові, це залежить від якості двірників, наявності грязі і піску на склі і правильного догляду...

Приблизно також йде справа і з полівінілбутіральной (ПВБ) плівкою. Випускають таку плівку крупні хімічні компанії, виробники автоскла її також купують.

Якщо стекло і плівка у всіх виробників більш-менш однакові, то в чому різниця? Різниця все ж таки є. Якість залежить від того як з цих компонентів роблять лобове скло.

Треба вирізувати два однакові стекла, обробити кромки, нанести декоративну окантовку (шовкографія), надати стеклам форму (молірованіє), склеїти ПВБ плівкою, під тиском додати склу прозорість і позбавитися від бульбашок повітря (автоклав), обрізати краї плівки... Кожен з цих етапів впливає на якість і безпеку лобового скла.

Радує одне — більшість проблемних місць скла можна визначити візуально. Насамперед треба звертати увагу на чистоту, прозорість, відсутність спотворень (лінз), обробку кромок, геометрію і товщину лобового скла — від цього залежить ваша безпека під час руху. Звернете увагу також на відсутність по краях надлишків ПВБ плівки, чіткість декоративної окантовки (шовкографія).

Якщо після ретельного огляду скла вас всіх влаштовує, сміливо беріть. На мій погляд не розумно платити у декілька разів більше лобового скла, відмінність якого тільки в назві виробника... Буде дуже образливо якщо через тиждень після установки "оригінального" скла ви "зловите" з під вантажівки пару камінчиків в лобове скло...

Чому така різниця в ціні на лобове скло?

З цим питанням все просто — всі додаткові витрати позначаються на кінцевій ціні скла. Собівартість виробництва скла у всіх різна — в Европе одна, в Китаї друга, в Росії третя. Також позначаються митні збори і транспортні витрати — дедалі дорожче. Чим більше посередників від виробника до покупця, тим дорожче.

Вартість продажу скла також закладається в кінцеву вартість. Це реклама, оренда офісу, складу і торгових площ, зарплата співробітників, зміст транспорту і інше.

За все це доводиться розплачуватися кінцевому покупцеві... Найцікавіше, що така різниця в кінцевій ціні не дає такий, а частіше взагалі ніякої різниці в якості...

Підведемо підсумки: немає чого платити 20% за товар і 80% за його доставку, митницю і перепродаж, враховуючи той факт що продукція не так технічно складна і довговічна... Адже на Російських доргах лобове скло такий же витратний матеріал, як і більшість автодеталей...


  • Коментарі заборонені.