Установка газового устаткування на


автомобілі. За Або Проти

Установка газового устаткування на автомобіль.

За або Проти?

Для тих у кого передньопривідний ВАЗ.

Робіть виводи

Ставити чи ні вирішувати Вам

Установка газового устаткування і використання газового палива на автомобілях, про це мені було відомо ще в кінці 80-х років, коли вчився, чтоби отримати водійські права(любительські) .а на початку 90-х я отримав права вже професійні категорії “В” і “С” і мені довелося попрацювати на автомобілі ГАЗ-52,НА німий биру проведена установка газового устаткування. А надалі у мене були три легкові автомобілі на яких устанока газового устаткування була зроблена фахівцями, ето”шестерка”,девятка” і “семерка”,конечно ж маю зважаючи на автомобілі Ваз. Отже про газове устаткування уявлення маю.
Коротко про те, що ж таке газове паливо.

Зріджений нафтовий газ є високоякісним повноцінним
Паливом для автомобільних двигунів. Основні компоненти зрідженого
Газу - пропан і Бутан.
Газ добре змішується з повітрям для утворення однорідної горючої
Суміші, забезпечує високу теплоту згорання, не детонує при згоранні.
При перемішуванні пропана забезпечується потрібний тиск насиченої пари в газовій суміші, це важливо при використання автомобілів на “газу” при різному кліматі і в різний час роки.
Бутан має високу температуру згорання. Досвід експлуатації автомобілів, на яких проведена установка газового устаткування, показав, що співвідношення в зрідженому газі пропана до Бутану взимку має бути на 70-75% вище, ніж в літній час.
Зріджений газ не має кольору і запаху, тому для забезпечення безпеки, при його використанні на автомобілях йому додають особливий запах - одаріруют. Вследствії цього щонайменший витік газу ми можемо відчути.

Розглянемо достоїнства застосування зрідженого газу як паливо на автомобілі.

Зріджений газ - екологічно чистий вид моторного палива. У вихлопі набагато менше шкідливих речовин. З менше в два рази

Октанове число газу 100-115, тому в двигуні немає детонації.

Газове паливо збільшує моторесурс двигуна майже в два рази. На двигуні, що працює на газовому паливі покращуване мастило циліндрів і поршневих кілець, оскільки газове паливо не змиває масло з їх стінок і не розчиняє його, знижує його витрату на 10-15%.

Поліпшується робота системи запалення, збільшується термін служби свічок.

Головка блоку циліндрів і поршня схильні меншим нагарообразованію

При роботі двигуна на газовому паливі, знижується витрата масла, довше зберігаються властивості масла, воно менше забруднюється, тому пробіг від заміни до заміни масла можна збільшити до 13000-15000км(якщо масло напівсинтетичне).

Але є ряд недоліків

Вага автомобіля стає важчою приблизно на 50кг.

Взимку доводиться запускати двигун спочатку на бензині, а після прогрівання перемикати на газ. Так ми збільшимо термін служби діафрагми в редукторі.

Зменшується об'єм корисного простору в багажнику.

Приблизно на 5-7% зменшується потужність двигуна. Можна звичайно поставити раніше запалення, що я і зробив на своєму автомобілі, що працює на газовому паливі.

І ще один важливий, я б сказав основний недолік, коли проведена установка газового устаткування на передньопривідних автомобілях Ваз - необхідно регулярно перевіряти зазори в клапанах.

Останнім часом багато автомобілістів, еслі проведена установка газового устаткування на своїх автомобілях,.проїзводят простий розрахунок економії.
Допустимий автомобіль проїжджає за добу 200км, расход бензину на 100км-8л
Витрата газу на 100км-9,5л
Ціна бензину АЇ-92- 23р-за добу витратимо 8*2*23р=368р
Ціна газу 12р за добу витратимо 9,5*2*12=226р
Економія очевидна - 142р в добу. За рік набіжить пристойна сума.

Мені доводиться багато їздити, тому установка газового устаткування на свої три автомобілі, у мене не викликала сумнівів.
На “шестірці” я їздив на “газу” турбот не знав. Економія була. Правда було однонеудобство-терялась потужність. Особливо це помітно при обгонах. Але я не гонщик, мене влаштовувало, а на прямій ділянці, якщо немає перешкод, до моєї “крейсерськой”ськорості (120км\ч) можна було розігнатися особливо не напружуючись. Заспокоювала мисль-”потеря в мощності-економія в грошах”.
Але одного разу відбувся дуже неприємний випадок, можна сказати нещасний
Випадок. Була проведена установка газового устаткування виробництва Беларусиі І ось в один прекрасний час бензиновий електромагнітний клапан відвернувся і бензин безпрепятственно почав поступати в підкапотний простір. Відбувся спалах двигуна. Мені повезло. Дим і полум'я з під капота відмітив швидко і після зупинки поряд опинилися люди із справними углекислотнимі вогнегасниками. Полум'я погасили швидко. Збиток був незначительний-поплавілась проводка, високовольтні дроти і всі пластмасовиє деталі. За два дні я все це виправив. Звичайно могло бути і гірше. Після цього випадку придбав углекислотний вогнегасник.

Потім у мене була дев'ятка Ваз 21093.В 2001 року я її сам приганяв з
Тольяті. Проїхавши на бензині біля 80000км, вирішив поставити газове устаткування. Установка газового устаткування не зайняла багато часу.

Ось про цю машину хочеться розповісти особливо.

Ця стаття призначена тим у кого передньопривідний Ваз.
Я не нав'язую Вам своє мнєїе, просто розповідаю, як це було у мене.
На свою “дев'ятку” я встановив італійське газове устаткування. Спочатку
Все було хорошо:потерял в мощності-получил економію в грошах на паливі;расход газу був пріємлем-в середньому 9л на 100км.;от заміни до заміни масла “пробегал”12-14тис. км. Після 20000 км. пробігу на газовому паливі, стала відчутною втрата потужності. Розгін став менш жвавим, під'їм на який раніше “влітав” на четвертій передачі, зараз доводилося перемикатися на третю, збільшилася витрата газу до 11-13л на 100км. Поехал на сервіс, де була проведена установка газового устаткування. Перебрали і відрегулювали редуктор-все стало в нормі. Після цього я вирішив відрегулювати подачу газу так, щоб додалася потужність. Добился - при витраті газового палива 10л на 100км з'явилася жвавість і на підйомах непогано “влітав”.

У мене багато товаришів, у яких є свій легковий автомобіль. В ті роки
У трьох товаришів билі”девятки”, установка газового устаткування у них також не волало
Сумнівів і питань.
І ось одного разу у одного з них прогорає клапан, як потім з'ясувалося вихлопною.
Відремонтував, адже ездіть-то треба. Через якийсь час у іншого товариша також прогорає вихлопний клапан.

Чому прогорають клапана?

Неправильно(не точно) встановлено запалення;
Тепловий зазор в клапанах менше норми-клапан затиснутий.
Перед зняттям з двигуна головки блоку циліндрів, мої товариші(обидва) перевірили зазори в клапанах і оказалось-во всіх вихлопних клапанах зазор менше норми (менше 0,25мм),а вихлопний клапан, що прогорів, взагалі затиснутий.
Про що це говоріт-прі їзді на газовому паливі необхідно систематично
Перевіряти тепловий зазор в клапанах.

Перший раз я перевірив зазори в клапанах після 40000км пробігу на газовому
Паливі. Зазори були в нормі, але вихлопні клапана були ближче до нижчого
Межі.”Пробежав” на газовому паливі приблизно 60000км, я знов звернувся в автосервіс для перевірки зазорів. І що Ви думаєте? Всі вихлопні клапана були затиснуті. Можливо незабаром і мене теж чекала доля моїх товаришів. Після цього я регулярно почав перевіряти тепловий зазор в клапанах, а щоб кожного разу не звертатися в автосервіс і не витрачати гроша на це, я сам вивчився проводити регулювання зазорів в клапанах. Опинилося нічого складного і ні.

Кожні 12-14 тис. км я міняв масло в своєму гаражі, а після цього проводив
Перевірку і регулювання зазорів в клапанах. З повною відповідальністю можу
Ськазать-зазори на вихлопних клапанах зменшувалися. Бували випадки, что вихлопний клапан взагалі був затиснутий. Звичайно регулювання клапанів доводилося робити не кожного разу, іноді зазори були в нормі, але підсумок одін-регуліровочниє шайби доводилося ставити все тонше і тонше.
Врешті-решт на першому циліндрі, на вихлопному клапані, довелося
Поставити регулювальну шайбу завтовшки 2,75мм-ето була межа, тонше
Ставити було вже не можна(кулачок розподілвалу почне зачіпати “стаканчик”).

Ось до такого результату я прийшов проїхавши на “дев'ятці” (на газовому паливі)
140000км. Затем мені довелося “торцювати” клапана (абразивним каменем
Насадженим на ел. дрель сточуємо верхній край клапана майже урівень з
Сухарем).После такої процедури можна проїхати ще 40-60 тис. км. і все-
Головка блоку циліндрів непридатна. Потрібний капітальний її ремонт із заміною клапанних сідел, а це задоволення не з дешевих, і сідла замінити, мені здається такого фахівця знайти неможливо. Це можливо зробити тільки в заводських умовах.
В цілому мій Ваз 21093 проїхав на газовому паливі 170000км, після чого я його продав.

А зараз короткий висновок і мої виводи.

При кожному регулюванні клапанів я помічав, що вихлопний клапан на першому циліндрі затискає швидшим, ніж інші. Чому це відбувається?
На передньопривідних автомобілях Ваз, у відмінності від “класики, “встановлені
Швидкісні, високооборотні двигуни. При роботі на газовому паливі
Температура згорання в циліндрі набагато вища, ніж на бензині. Температурний режим, т. е.температура рідини, достігаєт102-105 градуса, що охолоджує, а це
Вище, ніж на “класиці”.

Ось, виходячи з цього, я прийшов до наступного висновку.

При роботі двигуна на газовому паливі клапан б'є по седлу-обороти
Великі, температура високая-проїсходіт “ковальський процесс”-клапан, ударяя сідло вминає його, тому поступово зменшується зазор між клапаном і кулачком розподілвалу.
І ще, що я відмітив. Вихлопний клапан першого циліндра, у відмінності від
Вихлопних інших циліндрів, затискало завжди ранішим. Чому так? А тому що система охолоджування влаштована так, що вхід рідини, що охолоджує, розташований справа, в районі 4-го циліндра. Відповідно до першого циліндра рідина поступає вже більш нагрітою. Ось Вам ще один чинник на користь “ковальського процесу”.

На “класиці” температурний режим менший(термостат відкривається при
80-90 градусах) і двигун не високооборотний. Вот тому на таких автомобілях можна їздити без проблем, не переживаючи за клапана. Всі мої знайомі, імеющие"классику",на яких була проведена установка газового устаткування,,езділі без турбот.

А ось на передньопривідних автомобілях Ваз, з 8-ми клапанними двигунами
Обов'язково необхідно стежити за тепловим зазором в клапанах. Виняток становлять шестнадцатіклапанниє, на яких є
Гидрокомпенсатори. У два моїх знайомих установка газового устаткування на “Пріору”не приносила жодних проблем. у одного з них пробіг вже підходить
До 300000км і проблем з клапанами немає.
Після тієї “дев'ятки” у мене зараз вже третій передньопривідний автомобіль Ваз. Установка газового устаткування на них не проводилася.

Ось те, що я хотів Вам розповісти.

ЗА або Проти. Рішення приймати Вам.

Як регулювати клапана? Це без проблем. Відвідуйте мій блог “Ремонт Ваз 2110?
Найближчим часом я випущу відеоролик на цю тему.

Бажаю Вам успіху

З повагою Рінат Набіуллін

vaz-2110.com
Admin@vaz-2110.com
Тел.89179354130


  • Коментарі заборонені.