Способи Збереження Автомобіля Від


Корозії

Невідворотно дія корозії на кузов автомобіля, чи стоїть він в гаражі або мчиться по дорозі. Існує декілька способів захисту металу від атмосферної корозії: пасивний, полягаючий в тому, щоб ізолювати метал від контакту з атмосферною дією повітря; активний, при якому захисною засіб утворює на поверхні металу стійкий проти атмосферної корозії шар: що перетворює, який переводить той, що вже встиг окислюватися шар металу в грунт, стійкий проти дії кисню, води і солей, що покривають дорогу.
До пасивних засобів захисту відносяться також різні мастики для захисту днища кузова. Від лакофарбних покриттів мастики відрізняються тим, що готуються на бітумній основі, а іноді на каучуковій або смоляній. Крім того, в них додають графіт, волокнисті речовини, масла. Мастику наносять на днищі кузови автомобіля товстим шаром. Це забезпечує стійкість покриття до механічних дій каменів, що летять з-під коліс, і, що не менш важливий, знижує шум із-за амортизуючого ефекту мастики. Проте слід знати, що мастика в щілині не потрапляє, і тому до її нанесення щілини необхідно обробити яким-небудь антикорозійним складом, наприклад "Мовілем", НГМ-МЛ.
Найбільшого поширення набули мастики "Автоантікор епоксидний для днища", "Автоантікор для днища резінобітумний ", "Антикори бітумний для днища", "Мастика бітумна антикорозійна", "Мастика сланцева автомобільна МСА-2". Найміцніше покриття забезпечується першою мастикою ("Автоантікор епоксидний для днища"), проте її нанесення пов'язане з великими трудовитратами. В той же час застосування МСА-2 легше, але не дає такого ефекту — захисні властивості її в 1,5... 2 рази слабкіше.
Досвід експлуатації показав, що всупереч раніше поширеній думці про неможливість застосування епоксидних і бітумних мастик для ремонту сучасних діплазольних покриттів вони цілком придатні. Проте при ремонті дефектні ділянки необхідно повністю очистити до металу, загрунтувати "Автогрунтом" або ГФ-200, ГФ-021, або "Автогрунтом цинконаполненним" і тільки тоді здійснити покриття мастикою вперехлест.
Нанесення мастики на заводське покриття є хорошим захистом кузова від неминучої корозії в процесі експлуатації автомобіля. Відмітимо, що ці покриття не замінюють, а доповнюють один одного. Проте слід знати, що пасивний захист буде даремним, якщо під шаром мастики залишиться волога грязь:
Вода і розчинені в ній солі творитимуть свою чорну справу при видимому зовнішньому благополуччі — електрохімічна корозія почне роз'їдати метал під її шаром препарату. Покриття, вживані для захисту підстави кузова, дуже еластичні навіть при мінусових температурах, вони практично не вбирають вологу, але схильні ерозії, і тому їх періодично необхідно оновлювати. Це набагато дешевше і доступнєє, чим забарвлення, тим більше що лакофарбні покриття, хоча і володіють більшою стійкістю проти ерозії, мають погану еластичність, із-за чого швидше ушкоджуються від вібрації.
З активних препаратів захисту від корозії відомий чудодійний "Мовіль", створений ученими міст Москви і Вільнюса, від перших букв міст і що отримав свою назву.
У "Мовіля" був попередник — Тектил-309 (141 В), що випускається шведською фірмою "Вальволін Ойл", який застосовувався Вазом для захисту внутрішніх порожнин кузовів автомобілів. Та все ж "Мовіль" не тільки не поступається своєму знаменитому попередникові, а навіть багато в чому його перевершує.
"Мовіль" хороший тим, що, ізолюючи поверхню металу від повітря і вологи, завдяки інгібітору корозії, що міститься в нім, веде також активну хімічну боротьбу з тим, що ржавить, що почалося. Крім того, він містить добавки, властивості текучості, що додають йому, а також здатність витісняти залишки вологи із забарвлених і нефарбованих поверхонь.
"Мовіль" — прекрасний засіб для захисту внутрішніх порожнин кузова.
Воно навіть іноді використовується і для захисту днища автомобіля, при цьому знімати попередню ізоляцію мастики або покриття не обов'язково. До речі, цю операцію рекомендують проводити, коли автомобіль ставлять на консервацію. Якщо "Мовіль" наноситься на поверхню, оброблену бітумною мастикою, то він ущільнює її зовні і проникає в пошкоджені місця, надійно консервуючи метал. Проте слід врахувати, що з синтетичними мастиками "Мовіль" несумісний, особливо новими, які він може розпушити і відшарувати від поверхні металу. І ще, при роботі з "Мовілем" не допускайте його попадання на гумові гальмівні шланги і захисні чехли— він швидко їх приводить в непридатність.
З інших захисних засобів, що виконують ту ж функцію, слід зазначити графітову рідину "Глобо", масла консервацій К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрований розчин нітриту натрію з додаванням 5...15% гліцерину, Проте практика показала, що вони багато в чому поступаються "Мовілю".
Якщо ж автоаматор запізнився і своєчасно не обробив внутрішні порожнини або днище кузова, а корозія вже почалася, то слід обробити ці місця перетворювачами іржі в грунт. Зазвичай перетворювачі, наприклад "Омега-1", готують на основі ортофосфорной кислоти, високою чистячою здатністю, що володіє, перетворює іржу в твердий грунт, по якому можна наносити фарбу або мастику без якої-небудь додаткової обробки. Проте врахуйте, що сліди препарату, що залишився, "Омега-1", що не прореагував з іржею, потрібно ретельно видалити, інакше вони спровокують Корозію далі.
Декілька слів про новий, засобі "Феран", що виготовляється на основі лаку спеціального складу (лак просочує іржу, та втрачає активність, стаючи подібністю пігменту у фарбі). Крім того, "Феран" містить набір інгібіторів корозії, по дії подібних тим, що є в "Мовілі". Отже, при нанесенні "Ферана" утворюється шар, що хімічно захищає поверхню металу. І найголовніше, при застосуванні "Ферана" не треба ніякої попередньої підготовки і подальшого видалення залишків препарату. Якщо ж місце, оброблене "Фераном", бомбардується піском і каменями, що вилітають з-під коліс, потрібно додатково зверху нанести шар мастики знову ж таки без якої-небудь підготовки.
Під час експлуатації автомобіля зимою, коли дороги посипають сіллю, або в період зимової консервації для оберігання від корозії деталей кузова, покритих хромом, застосовують лак "Антикори". Нанесений на поверхню хромованих деталей лак утворює блискучу плівку, що захищає металеве покриття від атмосферного впливу і не погіршуючу зовнішній вигляд хромованих деталей. Хромовані поверхні перед покриттям цим лаком заздалегідь очищають м'яким дрантям із зубним порошком або крейдою. Дрантя, на яке наносять зубний порошок або крейду, заздалегідь злегка змочують скипидаром або спиртом. Відомий ще один препарат "Хромофікс", що майже не зменшує блиск хрому, але що запобігає корозії.
Автоаматорові слід знати, що термін служби гумових ущільнювачів вдається істотно продовжити, якщо протягом року покривати їх спеціальною чорною пастою "Суодіс", яку наносять тонким шаром за допомогою поролонового тампона, а потім сушать протягом доби. Нанесена паста відновлює колір гумових деталей, додає їм первинний блиск. За відсутності пасти рекомендується протирати гумові ущільнення м'яким дрантям, змоченим гліцерином.
При безгаражному зберіганні автомобіля не рекомендується застосовувати чохли з тканини, що промокає. Намоклий чохол викликає набухання лакофарбного покриття, на якому через деякий час утворюються світлі плями, а потім з'являється і корозія. Взимку мокра тканина примерзає до кузова автомобіля і зняття чохла, що промерз, іноді приводить до відшаровування лакофарбного покриву внаслідок чого доводиться перефарбовувати автомобіль. При безгаражному зберіганні рекомендується застосовувати чохли з непромокальної тканини або плівки, а також встановлювати між кузовом і тентом підпори, щоб створити повітряний прошарок.

Автор : Андрій Космос, джерело сайт homeidei. ru


  • Коментарі заборонені.