Зміна Тарифів Перевезень Автомобілів


В кінці 2008 року державна Федеральна служба по тарифах на залізниці удвічі з 0,72 до 0,36 понизила коефіцієнти тарифних розцінок на перевезення автомобілів по залізницях Росії усередині країни на відстані понад 1000 км. і до 3000 кілометрів включно. Тепер трансфер однієї товарної одиниці-машини,на відміну від перевезення автомобілів автовозами по Росії, у вагоні-сітці на відстань 3000 км. обійдеться автовазу в 4600 рублів проти 9.2 тисяч.І так, якщо до цих пір близько 95% всій Вазовсой продукції для внутрішнього ринку перевезень машин доставлялося по Росії автовозами, то тепер завдяки державним дотаціям залізничні перевезення для автоваза і інших виробників стануть набагато вигідніше. У підписаному трибічному договорі, з одного боку і Російські залізниці РЖД і Рейлтрансавто в 2009—2011 роках перевозитимуть до 400 тисяч тольяттінських автомобілів щорічно, проти 50 тисяч Вазов раніше. А перевезення морем мало ефективне і може здійснюватися тільки в період навігації, що істотно обмежує можливості перевезень автомобілів за тимчасовими показниками. Більшість маршрутів проходять через Балтійське море на заході Росії і на Півдні через Чорноморські порти. А постачання до Росії автомобілів з країн Азіатсько-тихоокеанського регіону ускладнив ситуацію портовиків Далекого Сходу. Машин ввозиться стало все більше і в портах будуються нові автотермінали для їх приймання і перевантаження. З іншої - вивозити ці автомобілі нічим. ВАТ “РЖД” ввело заборону на перевезення машин в поштово-багажних вагонах, а спеціалізованих автовозів катастрофічно не вистачає. А так, як падіння ринку продажів іномарок в Росії за перші два місяці поточного року вже склало 36%.При цьому продажі в регіонах падають більш нестримно, ніж в центральних міських регіонах. Виключення складає тільки Північно-західний федеральний округ, де спад склав всього 25%. Такі статистичні дані указуються в огляді автомобільного ринку Росії, підготовленому аналітичним агентством "Автостат".Специалисты відзначають, що найсильніше від кризи постраждали авторинки на Уралі -41,6%, у Поволжье -38,8%, на Півдні Росії -41,1%. У майбутній ситуації, що складається, перевезення автомобілів залізницею стає актуальнішим. Проте пересувний склад залізничних перевізників опинився не готовий до такого великого зростання. Так, за словами розділу фінської транспортної компанії BR Kargos Маріо Петконена, тільки 7% автомобілів, що поступають з Фінляндії до Росії, перевозяться по залізниці. Насамперед це пов'язано з дефіцитом спеціалізованих сіткових вагонів. Об'єми перевезень автомобілів вагонами-сітками значно знизилися ще в початку 90-х років. З Фінляндії через митні переходи автомобілі везуть автовозами. Перевезення автомобіля ка Москви займає четверо діб. Обмежену частину автомобілів з правим кермом судами всіх типів доставляють в далекосхідні порти, звідки автовозами, по залізниці або своїм ходом автомобілі перевозяться аж до Уралу. Так, на сьогодні, єдиним надійним способом перевезення машин залишається автовіз. В 2008 року 2632 вагонів-автовозів Рейлтрансавто перевезли 300 тисяч машин — окрім автоваза компанія співробітничає із заводами Автотори і Uzdaewoo, фірмами Mazda і Toyota і здійснює перевезення уживаних машин з Далекого Сходу. Зараз ввезення праворульних машин з Японії практично припинилося і новий контракт допоможе компанії Рейлтрансавто завантажити пересувний склад. Додатково в лютому керівництво РЖД планує взагалі обнулити тарифи на доставку легкових машин на Далекий Схід, як це запропонував на засіданні в Набережних Човнах Володимир Путін, — у такому разі перевезення автомобілів оплачуватиметься з бюджету. А автовазу, за словами президента Бориса Алешина, новий контракт з РЖД і Рейлтрансавто допоможе заощадити на доставці машин близько $500млн. Гроші заводу потрібні: зараз на складах і ділерських стоянках скупчилося близько 80 тисяч непроданих автомобілів. Із-за перевиробництва і кризи в лютому завод в Тольятті працюватиме чотири дні в тиждень замість п'яти, а тривалість змін скорочена на дві години.


  • Коментарі заборонені.