Легкий Тюнінг Автомобілів Ваз


(Частина 1)

Як показує практика, все більше автоаматорів прагне додати жвавості своєму автомобілю. Чим це викликано? Складно сказати. Але з кожним роком кількість "заряджених" авто неухильно росте. Припустимо, що ви один з тих, кому стандартної потужності вже не вистачає і ви твердо вирішили "Хочу!". Тоді виникає питання "А з чого власне почати?". Дана стаття допоможе вам правильно розподілити бюджет і залишити простір для творчості на майбутнє.

Існує думка, що збільшення потужності двигуна справа трудомістка і дорога. Насправді це не зовсім так. Все залежить від вашого апетиту і скільки "кобил" ви хочете у результаті отримати. Я постараюся розповісти про "легеню" тюнінге, що має на увазі мінімум доопрацювань і отже мінімум фінансових вкладень.

Перше на що варто звернути увагу це система випуску. Вихлопна система стандартного автомобіля служить для власне відведення відпрацьованих газів з камери згорання мотора. Попутно вирішується завдання глушення звуку вихлопу. У сучасних автомобілях випускний тракт складається з: випускного колектора, каталізатора, резонатора і глушника. Прохідний перетин складає 41 мм. Для двигуна, що працює в штатному режимі цього досить, але ми, же хочемо отримати надбавку до потужності. Чи не так? Плюс до всього в системі присутній каталізатор. Пряме призначення, якого, зниження токсичності відпрацьованих газів. Чисте повітря це кінцево добре. Але каталізатор, відверто "душить" ваш двигун, оскільки має великий опір потоку вихлопних газів.

Прямоток

Як альтернативу стандартній вихлопній системі я пропоную використовувати прямоточні компоненти із збільшеним прохідним перетином до 51 мм. Багато напевно зараз подумали "Прямоток., це ж дуже голосно! Я буде чутно за кілометр, та і голова постійно гудітиме.". Насправді думка про високу гучність прямоточних вихлопних систем помилково. Не потрібно плутати їх з насадками, що ревуть ночами, на глушник. Дані девайси не мають ніякого відношення до повноцінної прямоточної системи, хіба що діаметр наконечника схожий. Так само від них немає абсолютно ніякої користі, окрім закладання вух на високих оборотах. Хоча данноє винахід дуже поширений серед молоді. Як мовиться кожному своє.

Хороша, якісна прямоточна система випуску ніколи не ревтиме, не дзвенітиме і не видаватиме інші неприємні звуки. Як правило, вона володіє приємним, басовитим бурчанням на низьких оборотах. На швидкості, якщо не тиснути педальку в підлогу, правильний прямоток майже не чути.

Отже, ми вирішили, міняємо стандартний вихлоп на прямоточний. Відразу виникає питання, якого виробника вибрати? На ринку існує величезна кількість фірм тих, що пропонують подібні вироби. Є дуже дорогі: Remus, Powerful, HKS і так далі Але навіщо переплачувати величезні гроші за бренд, якщо можна придбати аналогічні за якістю компоненти у декілька разів дешевше? На приклад в Тольятті є фірма "Стінгер Спорт", яка продає свої товари під торговою маркою "Stinger". По особистому досвіду можу сказати, що їх продукція відмінної якості. Дана фірма займається системами випуску з 2004 року і отримала визнання завдяки своїм знаменитим "павукам", вони ж випускні колектори.

Павук

Компанія "Стінгер Спорт" пропонує павуки двох серіїв: "Тюнінг" і "Спорт". Основна відмінність діаметр вторинних труб. У "тюнінга" він складає 43 мм, проти 51 мм у "спорту". Який павук вибрати справу ваше, але якщо ви не плануєте зупинятися тільки на установці прямотку, буде розумно трохи доплатити і узяти спортивний випускний колектор, так би мовити із запасом на майбутнє.

Павуки бувають двох типів:

4-2-1 - розроблені для любительського тюнінга, по цьому рекомендовані всім охочим додати жвавості своєму автомобілю. Вони забезпечують приріст потужності і моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів від 2000 до 5500 об/мін.

4-1 - дають надбавку потужності у вузькому діапазоні оборотів, як правило, понад 4500 об/мін. Їх зазвичай встановлюють на спортивні автомобілі з високофорсованими двигунами, оснащені широкофазнимі "злими" розподілвалами.

Оскільки більшість з нас використовують автомобіль для повсякденної їзди і лише зрідка люблять втиснути педаль газу в підлогу, то вибір очевидний. Для нас оптимальним варіантом є павук 4-2-1, на нім і зупинимося.

Застосування одне лише павука 4-2-1 на автомобілі Лада Пріора, збільшує потужність на 9,5 л/с за даними вимірів "Торгмаша", що проводяться на силовому стенді. Решта елементів випускної системи при вимірах залишалася стандартними. Виміри проводилися при одному датчику кисню. Даний приріст потужності є максимальним і був досягнутий на 4 передачі при швидкості 169,5 км/ч на 5549 об/мін.

У людей автотюнінгом, що займаються, є золоте правило "оптимальне співвідношення ціни і продуктивності 1 тис. рублів за 1 л/с". Якщо ця сума менша, то добре, якщо ж більше, то витрати не оправданни. Хочу нагадати, що виміри проводилися на автомобілі із стічною системою випуску. І що ми маємо? Надбавка 9,5 л/с! Павук 4-2-1 серії "тюнінг" коштує 1500 крб. Виходить, що за 1 л/с витрачаємо 158 рублів. Відмінний результат! Слід помітити, що найбільшого ефекту можна добитися тільки при заміні всіх елементів випуску на тюнінговиє, по цьому приступимо до наступної частини нашого огляду резонатор.

Резонатор

Резонатор є одним з типів глушників і дуже часто називається середнім глушником, оскільки розташований в середній частині вихлопної системи. Основні функції поглинання звукових хвиль і уповільнення швидкості руху вихлопних газів. Оскільки в перший момент після відкриття випускного клапана продукти згорання спрямовуються у випускну трубу з вельми високою швидкістю, що перевищує швидкість розповсюдження звуку, резонатор має не маловажну роль у випускному тракті.

Компанія "Стінгер Спорт" пропонує свої резонатори в двох виконань: з гофрою і без неї. Гофра (віброкомпенсатор) поглинає вібрацію створювану двигуном, потрібна для зменшення механічних коливань системи випуску при різких розгонах і перегазовках. Отже, перешкоджає прямої передачі вібрації на решту частин випускної системи, що йде після неї. Так само вона прибирає скрип при використанні сталевого кільця в з'єднанні між павуком і резонатором. Випускна система з гофрою довговічніша і трохи, але все-таки дорожче.

Всі резонатори "Stinger" зовні покриті порошковою фарбою, наповнення базальтова вата і базальтова тканина з підвищеною жаростійкістю до 1200 C, що виключає видування вати.

Глушник

Замикаюча частина нашого прямотку, це звичайно ж глушник або як його ще називають в простолюдді "банка". Компанія "Стінгер Спорт" пропонує прямоточні глушники, під штатну установку, для всіх автомобілів ВАЗ без виключення. Існують декілька модифікацій, основна відмінність яких це насадка. Вони бувають різних форм і розмірів, як мовиться, "що душі завгодно". Але всіх їх об'єднує одне благородний, басовитий на низах звук.

Глушник зовні покритий порошковою фарбою. Прохідний перетин труби 51 мм з перфорацією 3 мм. "Боку" складається з трьох камер: дві з наповненням з натуральної базальтової вати і базальтової тканини з підвищеною жаростійкістю до 1200 C, третя - проміжна.

Висновок

На закінчення хотілося б привести приклад вартості прямоточної системи для Лади Пріори. Повний комплект складатиметься з павука 4-2-1 серії "тюнінг", резонатора прямоточного і спортивного глушника. Ціна павука 1500 рублів, резонатора 1300, глушник коштує 2100 крб. Разом вартість повного комплекту 4900 рублів. Не так вже і дорого виходить, а у результаті привабливий зовнішній вигляд, чудовий звук і надбавка до потужності понад 10 конячок.

У наступній статті я розповім вам, як ще додати декілька конячок шляхом доопрацювання системи впускання. А поки у вас є час придбати прямоток.


  • Коментарі заборонені.