Свобода-Авто, Презентація Седана І


Хетчбека Lada Priora. Конкурент

Ще не всі модифікації "Каліни" поставлені на конвеєр, а ВАЗ готується до виробництва чергової новинки.

Що робити конкуренція з кожним роком стає все жорсткішою, треба ворушитися! І ось вже відвідувачі виставки "Мотор Шоу-2005" роздивляються два симпатичні автомобілі Lada Priora.

Це прототипи нового сімейства, яке, на відміну від "десятого", удостоїлося власного імені "Пріору", з натяком на швидку пріоритетність цих машин в заводській гаммі.

СТИЛЬ І БЕЗПЕКА

Екстер'єр новинок з кузовами седан і хетчбек цілком сучасні, хоча деяка схожість з "десятками" все ж таки помітно. Творці "Пріори" з особливою ретельністю пропрацювали саме ті елементи, дизайн яких на "десятках" викликав неоднозначну реакцію споживачів. Наприклад, тут немає важкого "зіловського" капота, а задні колісні арки відкритіші, завдяки чому корма виглядає елегантней. Задня стійка кузова "Пріори" складає одне ціле з крилом, тому не потрібне пластикове обрамлення заднього бічного віконця без нього і простіше, і витонченіше.

У єдиному стилі блок-фари і великі овальні ліхтарі. Високоміцна пластмаса рассєївателей на основі полікарбонатов краща, ніж стекло, протистоїть дрібним камінчикам і гравію, що летить з-під коліс. У передньому бампері комплектації "люкс" будуть ще і малогабаритні протитуманні фари.

Доповнюють композицію елегантне облицювання радіатора з крупною фірмовою турою і рельєфні молдінги на передніх стійках кузова: вони до того ж захищають стекла дверей від бризок при роботі склоочисників.

Завдяки цьому, а також трохи збільшеній довжині і акуратним тоненьким зазорам між кузовними деталями "Пріору" виглядає стильнішою і соліднішою в порівнянні з "десяткою". Навряд чи майбутньому власникові надумається встановити на неї пишне пластикове обважування, вельми популярне на попередніх моделях.

Окрім зовнішньої привабливості, нові форми кузова забезпечують "пріорам" хорошу аеродинаміку, а конструкція пасивну безпеку. За даними вазовських випробувачів, коефіцієнт аеродинамічного опору у седана всього 0,32, що цілком відповідає рівню зарубіжних аналогів. Крім того, при русі з високою швидкістю вдале поєднання підйомних і притискних сил на передній і задній осях досягнуте без яких-небудь спойлерів і антикрил. А ретельно підібрана енергоємність переднього бампера і відсутність жорстких і гострих кромок істотно знижують травмування пішохода при наїзді. При цьому міцність бамперів достатня для того, щоб при зіткненні з перешкодою на швидкості до 5 км/ч енергія удару повністю поглиналася ними, не ушкоджуючи інші деталі кузова.

Інтер'єр "десятки" повністю перероблений і цілком відповідає сучасним вимогам автомобільної моди.

ІНТЕР'ЄР

Як і на "калинах", двері "пріор" відмикаються з брелока. Тепер вони з подвійним ущільнювачем і так званими безшумними замками. Інтер'єр нічим не нагадує "десятий". Частину його спеціально розробили для нових машин, а рульове колесо, комбінація приладів, підрульові перемикачі і ще деякі дрібниці максимально уніфіковані з "Каліной". В цілому вельми симпатично і дуже зручно. Наприклад, рукоятки для подовжнього регулювання передніх сидінь перемістилися в доступніше місце. А обертати маховичок нахилу спинки набагато легше.

Електростеклопод'емникі тепер з обмежувачем зусилля, та скло випадково не піднімеш клавішу потрібно тягнути на себе. Такі вимоги міжнародних стандартів. До речі, всі стекла будуть тільки атермальнимі.

Консоль на тунелі підлоги одночасно і підлокітник з скринькою для дрібниці і гніздом під стільниковий телефон з роз'ємом для зарядного пристрою. А поряд із стельовим блоком плафонів з'явився бокс для окулярів.

Чорні цифри на білому фоні таке поєднання контрастніше і нарядно.

Перемикач світла тепер на "топердо", зліва від рульової колонки.

У комплектації "люкс" передбачені кондиціонер, дві подушки безпеки, преднатяжітелі ременів передніх сидінь, дзеркала, що електрообігріваються. Додатково жалюзі радіатора з автоматичним регулюванням, передпусковий підігрівач, звукове попередження про включені фари, світлові сигналізатори відкритого капота і кришки багажника, система автоматичного управління склоочисником з датчиком дощивши і парктроник. Крім того, Аbs з регулюванням тягового зусилля а значить, виключено блокування коліс (читай, втрата керованості) і пробуксувала при чіпанні на слизькому покритті. Що ж, проект досить амбітний, і хочеться вірити, що серійна "Пріору" буде цілком йому відповідати.

Про ТЕ, ЩО ПРИХОВАНО ВІД ОЧЕЙ

Під капотом модернізований двигун ВАЗ-21124 з полегшеними шатунами і поршнями. Нова ЕСУД з контроллером Bosch M7.9.7 забезпечує Євро III і Євро IV.

А зараз давайте знайомитися з "матчастиною". Піднятий капот утримують не газові упори, а звичайна відкидна штанга. Це і дешевше, і розумніше відкривати капот у сучасного автомобіля доводиться не так вже часто.

Двигун тільки шестнадцатіклапанний, зовні нічим не відрізняється від ВАЗ-21124 робочим об'ємом 1,6 літра. На ділі ж мотор модернізований. Новий кривошипно-шатуновий механізм з полегшеними поршнями і шатунами дозволив понизити механічні втрати і підняти максимальну потужність з 66 до 72 кВт і момент, що крутить, з 131 до 145 Н. м, а допрацьована ЕСУД з контроллером Bosch М7.9.7 забезпечує не тільки виконання норм Євро III і IV, але і надійний зимовий пуск двигуна. Для передачі збільшеного моменту, що крутить, і збільшення терміну служби змінена конструкція зчеплення: посилена пружина нажімного диска, введено автоматичне регулювання.

Щоб зменшити шум і вібрації, кузов зробили жорсткішим (в порівнянні з "Ладою-110" тут введено 12 додаткових елементів, що підсилюють його підставу) і забезпечили ефективнішими шумоїзоляцией. Крім того, на машині нові, "тихіші" впускний тракт і випускна система.

Підвіска з енергоємними верхніми опорами і двома стабілізаторами поперечної стійкості покликана забезпечити "Пріорі" упевнений рух і незначний крен в поворотах. Істотно полегшать управління електропідсилювач рулюючи і дев'ятидюймовий вакуумний підсилювач гальм. До речі, за бажанням покупця замість електричного можна буде встановити гидроусилітель рулюючи.

Перше знайомство з машиною справило на нас сприятливе враження. Тепер справа за "малим" скоріше перенести новинку на заводський конвеєр, забезпечивши такий же високий рівень виконання і розумну ціну. Початок виробництва запланований на 2007 рік. Першим буде седан (заводське позначення 2170), потім хетчбек (2172), а трохи пізніше і універсал (2171). Якийсь час нове сімейство випускатимуть паралельно "десятому", а в перспективі повне заміщення.

Автоцентр "Свобода-авто"


  • Коментарі заборонені.