Відновлення Автомобілебудування В


Росії

У сучасному автомобілебудуванні, наприклад в Японії, застосовується суперточне новітнє устаткування. При цьому ведуться розробки по вдосконаленню вузлів автомобілів, їх коефіцієнта корисної дії. Упроваджуються ноу-хау. Постійно удосконалюється контроль якості.

У Росії існують всього декілька підприємств, що проводять російські автомобілі. По їздових характеристиках автомобілів, їх зовнішньому вигляду і так далі видно:

Автомобілі проводяться кустарним способом: автомобілі, що продаються в салоні без передпродажної підготовки продавця, не готові до експлуатації. Якщо не провести передпродажну підготовку, то автомобіль розвалиться на першої ж тисячі кілометрів.

А раз на заводі-виготівнику не беруться провести цю саму передпродажну підготовку (протягнути, протестувати, промазати, обробити, підготувати), означає це зробити неможливо. Невже передпродажна підготовка автосалону, що проводиться часто прямо на вулиці, руками не професіоналів, варта 10-15 тисяч рублів може реанімувати автомобіль?

Інжекторниє двигуни працюють із збоями на холостому ході, з ревом трактора це норма. Якщо порівняти роботу двигуна нового вітчизняного автомобіля з роботою двигуна старої іномарки різниця буде ощутіма.

А хіба на заводі-виготівнику немає можливості провести відмінно працюючий двигун... Якщо немає, то трапиться тільки диво, якщо цей двигун запрацює краще в процесі експлуатації на що ми всі і сподіваємося.

Якість обробки заліза на низькому рівні. Видно, що бічні хвилі вигину у свіжоспеченого "мустанга" розходяться з ідеалом це у нового автомобіля. Автомобіль іржавіє швидко. Якість забарвлення нульова іноді без грунтовки і так далі

Далі під час експлуатації всі дефекти стануть явнішими. Іржаве залізо ще сильніше поведе. У днищі з'являться дірки. А між іншим: з десятирічних і двадцятирічних іномарок роблять суперкару якби якість заліза була б ідентичним російським машинам, то таким би не займалися. Невже цю проблему неможливо вирішити ще на заводі-виготівнику або є вірогідність того, що дообработав машину в гаражі вона добре збережеться?

Якість тих, що комплектують на низькому рівні і поставляється заводу по свідомо завищених цінах, що поставляються.

Фактично підприємства, що проводять російські автомобілі є монополістами. Ці підприємства годують інші заводи і дрібні виробництва, що комплектують, що роблять. Домовиться про потрібну якість і потрібну ціну підприємству-монополістові не складає труднощів, принаймні, так повинно бути. Очевидно, що такого не відбувається.

Єдине, що на високому сучасному рівні у російських автомобілів вартість автомобілів.

Японський автомобіль в США стоїть від 360 тисяч рублів. Це сучасний і надійний автомобіль ідеал, відмінний від російського автомобіля! Автомобіль, що продається за ці гроші в США, готовий до експлуатації і не вимагає додаткової передпродажної підготовки. У Росії ж такий автомобіль стоїть від 700 тисяч рублів. Тобто ми, виходить, або живемо в два рази краще за американців або державу розуміє, що у нас поганий автопром і з ним нічого не поробити заробляє на імпорті... Причому ці гроші (340 тисяч рублів) ми переплачуємо саме державі за те, що хочемо купити нормальний автомобіль.

Що відбувається в Росії?

ГАЗ викупив ліцензію на виробництво Волги Сайбер очевидно був потрібний сучасний і комфортний седан. Але не врахували (насправді дурні людей у нас мало) найголовніше жахливі російські дороги і свідомо неконкурентну ціну автомобіля, не говорячи вже про його якість. Цей автомобіль в Росії для Росії, проведений кустарним способом коштує дорожче за свій сучасний аналог виробленого в США для США на сучасному надточному устаткуванні!

Звідки береться вартість Вазов і чи потрібний ВАЗ як такий?

З ситуації, що реально склалася, напрошується вивід:

АВТОВАЗ градоутворювальне підприємство великого масштабу, яке підтримується ради декількох речей:

Зайнятість населення.

Взаємозв'язана (з першим пунктом) система отримання прибули від ввезених іномарок.

Тобто виходить, що АВТОВАЗ живе не тому, що проводить автомобілі хороші, а тому, що його колись побудували. І цю систему фактично зруйнувати не можна.

А чи варто відновлювати свідомо неконкурентоздатне виробництво?

Рено, свого часу реанімувала японську компанію Ніссан. Але треба уточнити, що Ніссан проводила автомобілі високої якості. Може бути Рено і відновить, вірніше, поставить на ноги АВТОВАЗ, але вже точно фінансових вливань робити туди не стоїть і так живуть за рахунок мит на імпортні автомобілі.

Що проводити в Росії?

А чом би не зайнятися виробництвом дирижаблів (розробити суперкомпактні) і компактних автомобілів на повітряній подушці, електромобілів зайнятися виробництвом не того, що проводять у всьому світі, а того, що буде затребуване саме в Росії. Врешті-решт, на автомобільних підприємствах поставити виробництво на потік не так і складно. До тому-ж вже давно прийшла пора крокувати вперед! Очевидно, що проводити конкурентоздатні автомобілі (конкурентоспособнєє чим автомобілі з Японії, США, Франції і Кореї) ми в найближчих років десять не зможемо. Навіщо плентатися зі своїми третьосортними продуктами в хвості світового автопрома (захаращувати звалища), коли можна упровадити щось не має аналогів в світі, але затребуване саме в Росії а там, дивишся, на нас і весь світ орієнтуватися буде.


  • Коментарі заборонені.