Нові Lada Будуть Кращий, Але Не


Дорожче Старих

"АВТОВАЗ" не встиг ще розігнати свех людей, як знову почав набір персоналу. Вже необхідні люди, готові діяти з тими, що іноземними комплектують, займатися закупівлями: інженер-технолог і клерк по закупівлях (пара з хорошим пізнанням британської мови) в даний момент найбільш потрібні спеціальності на автогігантові Волжськом, і ніяк не злучаємо. Вчора, 13 травня, ВАЗ підібрав біля 300 власних генпоставщиков, щоб доставити їм бізнес-чин по 2020 роки і представити новітні запити до якості продукції. Було заявлено про розробку сполученої текстури Автоваз-renault-nissan згідно якості і розвитку генпоставщиков (ARNQSD). Узятий курс на творіння новітніх СП із закордонними компаніями, які встануть стратегічними партнерами і потім почнуть створювати вище 80% постачань автокомпонентів. Свідомо новоїспеченим рішенням став перехід від закупівлі окремих компонентів до закупівель згідно модульній системі, коїя уживається усюди в світі (авто вузли і системи "в зборі").

В кількості новітніх домагань до генпоставщикам новітні характеристики ознаки PPM (чисельність недоліків на 1 млн карів), безперечність розцінковий політичні діячі (на 2010 рік задумано пониження розцінок на автокомпоненти на 3%), надія пониження розцінки при довгостроковому договорі і ін. "Для звичайних росіян генпоставщиков дані запити, має можливість існувати, звучать деяка кількість не за звичкою, проте в уселенській практиці для генпоставщиков в даних аспектах бракує ніщо новоїспеченого" розмовляє Дмитро Осипов, керівник інтернаціонального комітету НАПАК (Державний Зв'язок Виготівників автокомпонентів).

Іноземців, що дивляться із-за Вазом, немало (Jhonson Controls, Faurecia, Leer і др) вони зацікавлені в тому, щоб діяти з "Автовазом" і Renault-nissan засобом СП. Як стратегічні партнери Вазом розглядаються і Magna Steyr і Zahnrad Fabrik Friedrichshafen (дріб вазовськой делегації, що прямує до Німеччини, був зафіксований в Курумоче). З Magna старовинна діяння, яку починав ще сьогоднішній віце-президент згідно менеджменту і продажам Максим Нагайцев, проте коїя закінчилася нічим (у крайній час Magna більш співробітничала з Газом). Чутки про те, ніби ZF буде партнером Урна, тягнуться ще з 2006-2008 року, але доки адепти "Ростехнологий" змінювалися на заводі кріслами, функціональних кроків в даному спрямованості виготовлено отак і ніяк не було. Якісь вироблення ZF, істина, давно уживаються вазовськимі конструкторами в механізмі, що управляє, і коробці передач для модельного ряду, а на "Ниві" складові ZF інсталюються повністю офіційно. Між тим ZF діяльно співробітничає з Камазом, беручи участь в СП "ЦФ-КАМА" згідно виробництву коробок передач для вантажних машин, отак ніби з урахуванням створення холдингу "Росавто", ZF швидше тільки прийде і на ВАЗ.

Вообщем, як пояснили на заводі, в істіннєє час переговори проводяться зі всіма масовими виготівниками автокомпонентів. Постачальники в тій зовнішності, в якій вони діють в Рф зараз, тісніше ніяк не організовують, напевно, ні 1-го виробника автомобілів локалізація практично у всіх закордонних виробників автомобілів, собіращих тут іноземні автомобілі, недалека до нуля. Наприклад, у автоваза на нинішній день біля 270 прямих генпоставщиков, вони поставляють роздільно узяті подробиці напевно ніяк не системні постачальники. У суті, стиль йде про виробництво подробиці згідно кресленню, проведеному 10-ки років назад. Згідно словам Осипова, АВТОВАЗ виразно що, ніби чисельність прямих генпоставщиков почне стискуватися завод цікавлять постачальники головного значення (отак іменованого Т1), які поставляють системи "в зборі".

Як пояснили в НАПАК, генпоставщиков головного значення (Т1) розрізняє 2 аспекти: дієздатність без допомоги інших вправляти складові з нульової відмітки разом з виробником автомобілів перед певну модель, і модульна система постачань. Частина напевно великий вузол (навіщо йде застава виробника) плюс системи, вбудовані таким чином, ніби постачальники несуть обов'язок і із-за субпостачальників. "То є поставляє, наприклад, фірма вихлопну систему, а з що вона услід за тим полягає, автовазу відати ніяк не необхідно. Така система роботи в Рф ніяк не прийнята. У нас постійно виробники автомобілів дослідженням промишляли самі, роз'яснює Осипов. Отак історично сформувалося. Конкретно тому фактично всі російські постачальники ніяк не мають інжинірингових компетенцій, отак, щоб в цю систему вести систему субкомпонентів".

Таким чином, тутешній базар автокомпонентів в наїблежайшєє час фактично повністю стане відданий на відкуп жителям інших країн. Дріб генпоставщиков, що працюють на ВАЗ з російських пір, зобов'язана почне вийти на вкладення в модернізацію засобу є ніяк ніяк не у всіх. Потерпіти має можливість, до речі, і категорія Сочок, у якої з управлінням заводу нелегкі справи. Передбачається, ніби до 2012-2014 гг у заводу залишається 70-90 генпоставщиков (у минулому році з урахуванням субпостачальників було біля 800). "Конструкція лише ніби створена. Тільки з порою буде ясна відповідність імпорту і районного виготовлення. Ще в процесі роботи новітньої текстури буде зрозуміла вдача спільної роботи з Соком", вимовили на Вуале. Між тим в особисто групі Сочок мовитимуть, ніби доки зберігається колишній розряд муляжу, ніщо особливо змінюватися ніяк не стане. "Не рахуючи такого, тісніше в даний момент наші постачальники відвантажують в головному модульні вузли, як такого просить АВТОВАЗ", вимовили у фірми.

Спочатку російським генпоставщикам обстановка вообщем тісніше ніяк не дуже загрожує, вважають в НАПАК. "Майже всі виготівники досить відвіку діють в кооперації із закордонними гравцями, тому для більших інвесторів запити ніяк не вважаються за неждані - негаданнимі, розмовляє Осипов. Інше ремесло, ніби раніше вони в доктрині знали, ніби даний день наступить. Ми лише можемо привітати, ніби АВТОВАЗ заговорив на ясній нам мові. Банкрутств і розорень в 2010 році ми ніяк не чекаємо. 2009 рік, як скоро ВАЗ ніяк не виплачував нікому, закінчився, і обвальних банкрутств ми ніяк не споглядали; в принципі, всі протрималися, при тому ніби позикові засоби були недосяжні. Плюс керівництво дуже підсобляє".

Пан Осипов ніяк не випадком дбає із-за LADA, напхану що закордонними комплектують: не рахуючи такого, ніби він "дає відповідь" із-за іноземців в НАПАК, він ще вступає до складу управління СП "Eberspacher" і "АвтоВАЗ-конструкция", яке почне вчитися створенням вихлопних систем.

Адепти новітніх СП, які почнуть працювати що комплектують для Урна, переконують, ніби на вартості самого кара напевно ніяк не відіб'ється, отак як в діяння почне входити розмах від економії. "Дані фірми з прикритими очима розуміють, в якому місці дозволено поекономити, резюмує Осипов. В даному і полягає значення системної інтеграції. Необхідно елементарно визначити цільову вартість і в неї вписатися". Але, у тому числі і якщо LADA ніяк не стане подорожче господиня згідно собі, ніяк не виключено, ніби трахкати машинку необхідно стане згідно вартостям повновагих іноземних автомобілів. Ще раніше адепти асоціації ділерів Renault відали, ніби фірма обіцяла їм зменшувати різницю в запчастинах між Renault і LADA, щоб господарі "Логанов" ніяк не бігли із-за запасними частинами у вазовськие сервіси.

АВТОВАЗ, Renault, російський автомобільний ринок


  • Коментарі заборонені.