Автомобільний Парадокс


Парадокс: країна, яка дала світові піонерів автомобілебудування, сама залишилася без автомобіля. Оскільки винахідники вимушені були продати свої патенти Франції, яка потім ще довго залишалася провідною державою в цій області. Взагалі на всьому шляху розвитку колісного транспорту постійно виникали непередбачені бар'єри. Люди психологічно не звикли до машин, убачали в них зло і вимагали від властей суворо карати винних - винахідників. Сила інерції повертала всіх до зміцненого, розміреному життю. Коні! Ось що влаштовувало городян. Вони не мислили про інші засоби пересування, нічого, окрім цих працьовитих і слухняних тварин, не визнавали.

Та і самі коні, що ніби зрозуміли неприязнь людей до техніки, теж торохкали в різні боки, побачивши металевого або дерев'яного незнайомця. Часто це закінчувалося конфузом: коні ставали на диби, мчалися геть від незвичних силових апаратів, траплялися і каліцтва. Щоб уникнути цього, коням надягали на очі бічні козирки (шори), аби вони не бачили самохідних екіпажів. Щоб хоча небагато тварин до цивілізації транспорту, один підприємець в США додумався навіть до такого: на свій автомобіль прикріпив попереду муляж кінської голови. Але автомобільний потік вже ніщо і ніхто не могли зупинити. Самокатний візок набирав розгони.

Наше вітчизняне автомобілебудування на десять років молодше світового. Часом його виникнення рахують Новгородську промислово-художню виставку, яка проходила в липні 1896 року. Сотні відвідувачів стали свідками демонстрації першого російського автомобіля з двигуном внутрішнього згорання, зробленого в Петербурзі. Охочі навіть могли прокататися на диві-машині. Чим привертала конструкція молодих винахідників? Лейтенант військово-морського флоту Євгеній Яковлєв сконструював одноциліндровий чотиритактний вертикальний двигун, який працював на гасовому пальному, мав потужність до двох кінських сил, був здатний розвивати швидкість 21 км/ч. Запалення працювало від батарей сухих елементів. На відміну від іноземних зразків в нім регулювалася подача не пального, а суміші, які згорає. Оригінальні також клапани, клапанна коробка, трансмісія, гальма з ручним і ножним приводами. Кузов (екіпажну частину) будував інженер, власник каретних майстерень Петро Фрезе. Двигуни Яковлєва швидко стали популярними в Европе. Вони експонувалися в наших містах, за кордоном. Отже йому довелося багато роз'їжджати, зустрічатися зі своїми колегами. Така ж почесна місія випала і на долю його однодумця і соратника Петра Фрезе. Цікаво, що саме в цих поїздках в них і народжувалися загальні ідеї. Думка створити першу російську машину що виникла в Чікаго в 1893 році після детального ознайомлення з серійним апаратом "Вело" вже відомої німецької фірми "Бенц".

На жаль, твір двох талановитих майстрів не привернув увага покупців. Чому? Автомобіль Яковлєва і Фрезі не поступався іноземним зразкам, але в країні на той час існувала думка, що Росія споконвіку вважається за кінну державу, і ця інерція мислення гальмувала розвиток транспорту. У столиці імперії в 1895 році таких автомашин було 15. А про своїх забули. Цей поганий приклад подав цар Микола II. На вже згаданій виставці він не виявив особливої цікавості до саморушного екіпажа Е. Яковльова і П. Фрезі, а уряд царської Росії і поготів махнуло рукою на творчі поривання молодих співвітчизників. Ні матеріально, ні організаційно, навіть морально ніхто з правителів не підтримав винахідників. А їх же конструкцію схвально зустріли експерти — за неї встановили ціну 1500 карбованців (для порівняння скажемо: вартість якнайкращого коня на той час не перевищувала 50 рублів). Але і цей факт не наштовхнув промисловців на думку виділити кошти на автомобілебудування. Хоча далеко за океаном, в Америці, куди самохідні візки потрапили через Европу, спритні сільські лікарі раптом спіткали, що новий вигляд транспорту можна з успіхом застосувати для медичного обслуговування невеликих фермерських поселень. Так з'явилася "швидка меддопомога" на колесах.

Та і на Заході не дрімали. Той же Готліб Даймлер ще задовго до свого відкриття здійснив подорож по Росії. Не ради того, щоб помилуватися чудовими видами. Його цікавило інше. У нашій країні вже працював завод по перегонці сирої нафти на гас. Проведені хіміком О. Летним експерименти довели: таким чином можна отримувати і інші види нафтової продукції. Наприклад, бензин. Це те, що потрібне було Даймлеру. Крім того, він ознайомився з машинобудівною технікою, побував в Москві, Тулі, Києві і Одесі. Саме тут, по дорозі до Харкова, Даймлер остаточно переконався: зручний, швидкий транспорт людям просто необхідний. І, всупереч усьому, в країні здоровим струменем пульсувала науково-технічна думка. Як за часів Е. Яковльова і П. Фрезі, так і до них. Нащадки Івана Кулібіна ще задовго до появи апаратів Бенца і Даймлера знаходили оригінальні інженерні рішення, своїми силами конструювали і піддавали випробуванню свої твори. У деяких публікаціях того часу згадується прізвище промисловця Путілова, який з групою інженерів створив саморушку з бензиновим двигуном. Навіть наводиться факт, який нібито в одному з пріволжських міст автори демонстрували у дії свою розробку. Проте достовірних джерел, які б затверджували реальність існування самокатки Путілова, немає, тому дослідники, кажучи про історію автомобілебудування, обмежуються тільки загальною згадкою про цього винахідника.

А в 1885 році, за рік до появи першого авто Бенца - Даймлера, росіянин Огнеслав Костовіч розробив бензиновий двигун. Морський офіцер дуже полюбив техніку; не дивлячись на зайнятість по службі, збирав різноманітну інформацію про інженерно-технічні новинки, а потім і сам зважився на відчайдушну спробу. Його двигун за мірками того часу був щонайпотужніший - 80 кінських сил. Порівняєте з німецькими або французькими - в них потужність складала лише дві-три кінські сили. А то, що Костовіч "замахнувся" аж на восьмициліндровий двигун, придумав водне охолоджування, шокувало фахівців.

Закономірно виникає питання: чому ж тоді він не увійшов до числа відкривачів авто? Дуже просто. Морський офіцер зробив могутній двигун для дирижабля. Нині невідомо, чи вдалося йому реалізувати свій задум, але доказ того, що двигун, зроблений на Охтирськой судноверфі, є: у московському музеї авіації і космонавтики імені Жуковського цей, тепер уже експонат, стоїть на видному місці. Не знайшов визнання на батьківщині і талановитий інженер Би. Луцькою. В кінці XIX сторіччя він зробив декілька двигунів і автомобілів. У царській Росії їм не зацікавилися, відкидали його пропозиції, тому винахідник почав співробітничати з німецькою фірмою "Даймлер", яка охоче використовувала технічні ідеї росіянина.


  • Коментарі заборонені.